UL 162是由国际非营利组织UL（Underwriters Laboratory）执行的国际认可的测试方法。

·       UL 162要求在50平方英尺的庚烷火中燃烧60秒，以1.63L /m²的施用率使用可饮用（新鲜）和海水的防冻泡沫灭火。

·       这是通过或失败测试。

·       对UL列出的产品进行监控，每3个月将样品发送到UL进行一致性测试。这样可以确保所提供的泡沫与最初测试的配方相同，没有其他测试标准需要此监控。

在英国，CAA（民航局）要求在民用机场使用泡沫浓缩液，并使用饮用水（淡水）达到ICAO A，B或C级进行测试。

·       认可后，不对国际民航组织（国际民航组织）批准的产品进行合格性监测。

·       国际民航组织A级要求以4.1升/分钟/平方米的施用率扑灭2.8平方米的火灾。

·       国际民航组织B级要求以2.5升/分钟/平方米的施用率扑灭4.5平方米的火。

·       国际民航组织C级要求以1.75L / min /m²的施用量扑灭7.32m²的火灾。

·       所有级别都需要先燃烧60秒的庚烷，并使用饮用水（新鲜水）。

国际民航组织A，B和C级之间有什么区别？

国际民航组织A级

为了获得国际民航组织A级认证，泡沫浓缩剂一旦正确配比，必须在给定的规格内扑灭2.8m 2的烃类火灾（见下表）。

ICAO A级测试的施用率为4.1 L / min / m 2。

国际民航组织B级

为了获得国际民航组织B级认证，泡沫浓缩剂一旦正确配比，必须在给定的规格内扑灭4.5m 2的烃类火灾（见下表）。

ICAO B级测试的施加率为2.5 L / min / m 2。

国际民航组织C级

为了获得国际民航组织C级认证，浓缩泡沫一旦正确配比，必须在给定的规格内扑灭7.32m 2的烃类火灾（见下表）。

ICAO C级测试的施用率为1.75 L / min / m 2。

国际民航组织C级测试已经被设计为允许大幅减少泡沫和水的量可用消防车

国际民航组织C级更加重视

水压波动的影响

ARFF车辆监控器的使用率，即定期进行泡沫测试。

国际民航组织B级和C级-申请率比较

如上所述，新的国际民航组织B级和C级测试的申请率是不同的。

B级的费率为2.5L / min /m²，而C级的费率为1.75L / min /m²- 降低了30％！

但是这种差异如何影响使用中的泡沫？

OTAC（《海外领土航空通告》）上发表的一篇文章提供了使用中所需泡沫数量的指南，直接比较了符合国际民航组织B级和C级标准的泡沫-总结如下。

总而言之，符合测试规范，与仅满足B级要求的泡沫相比，C级泡沫要求的泡沫减少30％！

*浓缩泡沫的数量在所需机场数量为200％的情况下

国际民航组织对泡沫测试的要求

根据ICAO Doc 9137-AN / 898机场服务手册第1部分：救援和消防，第四版，2015年，第8.1.7段，为了“确保泡沫生产系统的持续能力”，请对您的系统“应该至少每十二个月执行一次”。

CAA（民航局）对泡沫测试的要求

根据CAA CAP 168，第11版，2019年，第8.84段：“应通过从每批中取样并由合格人员定期进行分析，评估任何灭火剂[…]的存续性能是否令人满意。”

第8.87、8.87和8.93段还指出：“为确保RFFS车辆生产的泡沫达到可接受的标准，应进行泡沫生产性能测试[…] [以确认]所有泡沫制造设备的诱导百分比[…]应该进行在役测试，以确保至少每12个月泡沫生产系统的持续能力。”

EN 1568：2008是一个欧洲标准，严格测试泡沫在海水和饮用水（淡水）中的灭火和回燃。

·       第1部分适用于与水不混溶液体使用的中等膨胀泡沫。

·       第2部分适用于与水不混溶液体使用的高膨胀泡沫。

·       第3部分适用于与水不混溶液体使用的低膨胀泡沫。

·       需要使用一个带有饮用水和泡沫的泡沫，以2.52L / min /m²的施药量扑灭4.52平方米的庚烷，预燃烧60秒，将其熄灭。

·       不是合格或不合格的标准-为精矿分配了性能等级，即，灭火性能为1-4级，耐烧伤性为AD级。1A是可达到的最高等级。

·       第4部分适用于与水混溶液体使用的低膨胀泡沫。
需要使用可饮用水和泡沫的泡沫，以6.6L / min /m²的施药量扑灭1.72m²丙酮和异丙醇燃烧，预燃烧120秒。

·       不是合格或不合格的标准-精矿分配了性能等级，即1-2级用于灭火性能，AC级用于抗烧伤性。1A是可达到的最高等级。

·       认可后不对EN 1568批准的产品进行合格性监测

IMO（国际海事组织）有两个测试标准-IMO MSC.1 / Circ.1312和MSC Circ.670。这些标准确保海上使用的泡沫适合特定用途，并考虑了海水诱导和温度调节（加速老化）的性能。

现在，许多海事管理机构和船级社都要求在国际水域的船上使用泡沫浓缩物的标准，这些标准是作为实施SOLAS  公约（海上人命安全）的一部分而出现的  。

IMO MSC.1 / Circ.1312规定了低膨胀泡沫浓缩物测试的测试协议和验收标准。

IMO MSC Circ.670规定了高膨胀泡沫浓缩物测试的测试协议和验收标准。

MIL-F-24385是美国军事测试规范，它严格测试了AFFF在海水和饮用水（淡水）中的灭火和回燃。

MIL-F-24385是与EN 1568相似的测试，但结果高度依赖于操作员，重要的是，它是一项非常昂贵的测试！

需要4.68米²庚烷火10秒的预烧以1.62L /分钟/ m的施用率被熄灭²使用泡沫用饮用水和海水。

代表16个石油公司组成的财团，在1990年代后期启动了一个项目，以审查与大直径（大于40m）敞顶浮顶储油罐相关的风险。该项目被称为LASTFIRE项目。（大型大气储罐）。

该项目的启动是由于石油和石化行业的认识，即与大直径，敞开式顶部浮顶储罐相关的火灾隐患尚未被理解为能够制定出完全合理的针对现场的火灾应对措施和降低风险的政策。

该项目的一部分是开发一种泡沫测试协议，以评估泡沫实现与大型储罐消防有关的特殊性能特征的能力。

LASTFIRE测试已迅速建立为这种严苛应用的标准，并且已被大型国际石油公司列为泡沫浓缩物采购规范的要求

对于英国海上直升机停机坪，民航局（CAA）采用的标准为CAP 437 –海上直升机着陆区标准，第5章，第2.6段。

不幸的是，CAP 437要求至少要使用在海水中测试过的泡沫并受冷冻保护才能达到国际民航组织的B级标准，这是不存在的标准！

但是，CAP 437第2.6段确实允许泡沫塑料制造商就性能提出建议-Oil Technics建议UL 162作为海上直升机停机坪的首选泡沫塑料浓缩物标准。

BS EN 13565-1和BS EN 13565-2是有关固定式消防泡沫系统的国际认可的欧洲标准。

BS EN 13565第1部分：2003

·       该标准由欧洲标准化委员会（CEN）于1998年引入。

·       当前版本是BS EN 13565-1：2003 + A1：2007。

·       BS EN 13565-1：2003涵盖了使用泡沫浓缩物的固定式消防系统组件的要求和测试方法。

·       该标准的第7节涉及泡沫系统配料成分的准确性，并规定所产生的泡沫应“不低于额定浓度”且“不高于额定浓度30％”。

BS EN 13565第2部分：2009年

·       该标准由欧洲标准化委员会（CEN）于2004年引入。

·       当前版本是BS EN 13565-2：2009。

·       BS EN 13565-2：2009涵盖了使用泡沫浓缩物的固定式消防系统的设计，建造和维护。

·       该标准的第11节提到了对泡沫系统的年度检查，并规定“应根据EN 13565-1的公差，每年对计量器和相关配件进行一次测试”。

·       第11节还规定，应“ 由合格且训练有素的泡沫实验室人员”每年检查一次储存的泡沫浓缩液的质量。

NFPA 11是国际认可的低，中和高膨胀消防泡沫的美国标准。

·       该标准由国家消防局（NFPA）引入。

·       当前版本是NFPA 11：2016。

·       NFPA 11涵盖了用于消防的低，中和高膨胀泡沫系统的设计，安装，操作，测试和维护。

·       适用于内部和外部危险的固定，半固定或便携式系统的标准。

·       NFPA 11规定泡沫浓缩液和泡沫配料系统至少每年进行测试。

NFPA 11：2016中有关泡沫测试要求的摘录

12.6泡沫精矿检查

至少每年检查一次泡沫浓缩剂及其储罐或储存容器，以检查是否有过多的沉淀或变质。

浓缩液样品应送到制造商或合格的实验室进行质量条件测试。

11.6放电测试

配料器的泡沫浓缩物诱导率，以泡沫溶液流量（水加泡沫浓缩物）的百分比表示，应在制造商列出的浓度的负0％到正30％之间，或正1个百分点之内，以较小者为准。

12.1检查，测试和维护

至少每年一次，应彻底检查所有泡沫系统，并检查其是否正常运行。

此检查和测试的目的应是确保系统处于完全运行状态，并保持该状态直到下一次检查

生物降解性与国际标准

目前还没有国际公认的欧洲或美国有关泡沫塑料生物降解性测试的标准。这意味着没有系统的方法来定义灭火泡沫浓缩液的测试类型，测试时间和生物降解性的可接受限度。

一个例外是美国军事标准MIL-F 24385，它要求BOD / COD比率等于或大于50％。