飞机食品车包括从飞机上卸下未使用的食物和饮料，以及为乘客和机组人员装载新鲜的食物和饮料。餐点通常在标准推车中交付。膳食大多在地面上准备，以减少空气中所需的准备工作量（除冷藏或重新加热外）。

餐饮车由后车身，提升系统，平台和电动液压控制机构组成。可以升降车辆，平台可以移动到飞机前方。

机上食物是在飞行厨房设施中完成的，该设施是经过HACCP完全认证的设施，可以在无菌和可控的环境中制作食物。然后将包装好的食物放在小推车中，然后推入餐饮卡车。

然后，车辆开车前往机场，停在飞机前。稳定器被展开，厢体被提升。可以对平台进行精细控制，使其左右移动以及从内向外移动，以使其与门正确对齐。

主体由绝缘板制成，并能够通过制冷装置保持0度的温度。

该指南主要针对使用高架载车辆的食品车，旨在补充高空摔跤主题包中包含的指南。该指南不适用于保持餐饮用品的装载。本指南的某些方面将适用于其他工人，例如机组人员，维护工程师，安全和清洁人员，这些人员也可以打开飞机机门或使用高装载车辆。

介绍

1发生了很多事故，由于高装载机平台坠落而导致航空餐饮服务人员受到严重伤害。当高空装载机与飞机之间没有人为保护的边缘或有很大的缝隙时，可能会导致人员跌倒，从而存在风险。从外部打开飞机机门时，或者在从飞机上装载或卸载餐饮推车时，都会出现这种情况。在没有任何地面支持设备（GSE）的情况下从内部打开门以及在无任何警告的情况下撤回检修步骤时，也会发生跌落。

2飞机餐饮车的设计允许将餐饮手推车和其他用品快速往返于飞机，这是飞机准备飞行（转机）的一部分。它们通常由安装在标准车辆底盘上的货车车体组成。厢式车通过剪式举升机构升至飞机机门。可以通过平台进出飞机机门，该平台通常配有一个延伸部分（桥或桥板）。桥可以通过铰链或法兰连接到平台，或者可以从平台下方以液压方式延伸。平台和桥梁的所有侧面均应安装边缘保护装置。它是平台或桥梁与飞机相接的前部。有关术语和定义，请参见附录2。

3配餐车的设计考虑因素包括飞机门的高度，宽度和位置，展台的布局（空间可能有限），以及机场管理当局在空中驾驶标准和避免对飞机造成损害方面的要求。车辆具有全宽平台，该全宽平台在降落位置时位于驾驶室上方，而半宽平台在降下时与车辆驾驶室并排放置，因此可用于带有较低检修门的小型飞机。

4所有地面支持设备（GSE）的设计均应符合BS EN 1915-1：2001“飞机地面支持设备–基本安全要求”。BS EN 12312-2：2002“飞机地面支持设备–餐饮车”中也涵盖了特定要求。在设计阶段应考虑安全特征和拟议的工作系统，以确保在操作餐饮车辆和进入飞机时，在合理可行的范围内控制跌倒的风险。2002年以后生产的车辆应同时符合这两个标准。

5然而，在机场，各个公司之间，为高载客量车辆提供服务的设计差异很大，并且要适应不同类型的飞机。过去，车辆是为各个公司设计或改装的，用于特定的餐饮业务或飞机，并且随着合同的变更和不同飞机型号的提供，设计的目的是提供最大的使用灵活性。最大的灵活性通常意味着车辆可能不理想地适合任何特定的操作或飞机类型。车辆也已从一家公司转移到另一家公司，有些车辆的使用年限很长。在机场坡道上进行餐饮操作的环境几乎不受天气影响。

6在飞机维修期间，相当重视避免与设备，车辆或设备接触或碰撞而损坏飞机。车辆和设备的放置位置应避免与飞机发生意外接触，包括在装卸行李和补给品，加油等过程中允许飞机的移动和沉降。飞机转弯时，门槛可能会上升或下降达38厘米，而餐饮平台和工作系统等装载平台必须考虑到这一点。敞开的车门也将移动，并且绝对不允许其接触车辆平台或桥梁。飞机机门损坏可能对飞行安全造成严重影响。

7与大多数空侧操作一样，也存在时间压力，并且认为飞机周转时间至关重要。如果他们认为可以节省时间，则可能导致工人无法遵循既定的工作或程序系统。

8通常，餐饮业者应从外面打开飞机机门。飞机的机门操作根据飞机的类型而有所不同，某些飞机的机门可以打开，向外和向侧面摆动。为了打开这种门，可能需要从高架装载机未保护的前边缘倾斜并打开门，然后才能放置平台及其边缘保护装置。在本指南中，此类门被称为“高风险门”。这被认为是极高风险的操作，并导致了许​​多严重事故。有关打开飞机机门的更多信息，请参见SIM 05/2005/05。

9本指南既考虑了减少此类风险应立即采取的措施（例如跌落限制设备），又考虑了长期目标，如改进车辆，平台防护装置和飞机门的设计。如果可以从安全平台打开飞机门，则可能无需采取进一步的防护措施。

10过去已经向个别公司提供了有关在高架装载机和飞机之间使用桥板，可接受的防护标准以及打开飞机门的工作系统的指导。此类建议尚未发展成针对该行业的已发布指南，因此尚未得到广泛了解或理解，并且未维护最佳标准。HSE于2004年首次发布了有关安全通道的指南，该指南已向行业提供。因此，标准应该是众所周知的。

11有关设备和工作活动的更详细指南，请参见附录1。

12还有其他与餐饮活动有关的问题，包括重型餐饮推车移动造成的骨骼肌肉受伤以及滑倒，绊倒和跌倒的风险增加。这些风险未包含在本指南中，但是检查人员应意识到此类问题，并根据相关的指南和执法管理模型（EMM）进行处理。

法律要求

13每位雇主都有责任在合理可行的范围内保护高空工作时雇员的健康和安全。通常，这将涉及为访问设备提供适当的边缘保护和/或个人跌落保护系统（PFPS）。有关从高处跌落的更多信息，请参见FOD检查主题包“从高处跌落”

14 2005年《高空作业规定》涉及人可能跌落而可能造成人身伤害的所有高空作业。在OC 200/31中可以找到有关法规实施和使用控制措施等级的指南。

15《 1998年起重操作和起重设备条例》（LOLER）也适用于餐饮车辆。有关LOLER的更多信息，请参见OC 314/20。

16 安全法规小组（SRG）和HSE均根据其法定职责参与了机场现行法规和标准的执行。谅解备忘录（MoU）中概述了HSE的角色和职责以及联络框架，其中包括一些特定领域的附件。

进一步的建议

17可从科学，技术和创新部运输科索取有关在机场进行飞机餐饮的建议。

检查员采取的行动

18检查员被要求：

·       在此SIM中应用标准；

·       提醒运输科有关标准的任何问题；

·       提请本节注意在餐饮过程中获得安全通道或PFPS的任何新方法或创新方法；

·       在飞机餐饮公司的检查或调查过程中，将与飞机安全有关的任何关切事项通知民航局。

19运输科还与航空公司以及车辆和飞机的制造商及设计人员合作，以提高人们对安全通道要求的认识。大型航空餐饮公司的代表已与HSE合作编写此指南。鼓励检查员就打开飞机机门和检修设备的位置咨询制造商和航空公司的指导，并确保将安全检修纳入常规员工培训计划的一部分。

20.视察员认为航空公司负有安全责任，例如允许从内部打开飞机机门时，应在采取任何执法行动之前，与运输科和有关的航空公司总部总督察联系，以检查国家情况。

执法指导

21以下是何时采取适当执法措施的指南。它基于EMM，适用于存在跌倒危险并可能造成伤害的情况。

总览

22相关危险是从餐饮高架装载机打开/关闭飞机门时以及在常规飞机餐饮操作期间从高处掉下。

实际风险

23这种跌落造成的伤害包括多人受伤，头部受伤和四肢骨折。高处跌落和低处跌落均被认为具有潜在的致命伤害危险。

评估风险

24跌倒的风险取决于多种因素，包括：

·       要求从外面打开飞机机门。

·       任何现有工作平台（包括警卫和个人跌落防护系统（PFPS））的可用性和充分性。

·       正在完成的工作，例如，是否涉及处理笨拙或沉重的负载，平台或飞机厨房设计的适用性以及餐饮车的机动性。

·       人在工作时所站立的表面，包括其完整性，角度，防滑程度和可用的实际表面积。

·       工作的持续时间和执行的位置。如果在外部进行，则可能受到天气条件（例如大风）的影响。

25如果一个人在高空工作而没有任何防止跌倒的方法，则很可能会造成严重的人身伤害。检查人员应考虑发布禁止通知。降低风险的措施可能很简单，例如将现有护栏放置在工作平台上，或者使用已经提供的PFPS。

26提醒检查人员注意立即发布的禁止通知书可能带来的影响，并应考虑该通知书可能对飞机周围的其他工人以及机场的总体空中交通管制和飞行安全产生的影响。如果立即禁止可能导致重大的健康，安全或空气安全风险，则应考虑推迟通知。

27考虑到潜在的伤害，必须进行适当而充分的风险评估。应考虑用于设备采购，维护和彻底检查的风险控制系统，以及设备选择和使用方面的培训，维护边缘保护和限制进入无人看守边缘的系统以及承包商的管理控制。

28长期目标应是设计更好的飞行器，提供更好的防护以及改进飞机门及其打开机构的设计。在目前的车辆和防护措施明显不足的地方，我们应该要求立即改善。这可能意味着短期内要修改车辆或使用PFPS。从长远来看，我们应该要求公司提出更换或改进车辆和防护装置的计划和时间表。

29一些航空公司已经引入了门网，以防开门后坠落。此类网或约束系统必须经过充分测试和固定。许多飞机上的门带仅仅是警告装置，并不是边缘保护的一种形式。

基准测试

30如果有人跌落可能导致人身伤害的危险，则应将基准视为“严重人身伤害的远程危险”。如果在合理可行的情况下提供边缘保护，则应通过提供附录1中的标准来达到基准。

31相关标准如下：

·       WAH 2005法规4、5、6、7、8、12 13和14：已定义。

·       LOLER 1998年规定5和9：已定义。

·       《 1998年工作设备规定和使用规定》（PUWER）第5、6、8和9条：已定义。 

附录1 –经营餐饮车的一般原则

一般原则

1在进餐车进场和定位时，应将其放置在尽可能靠近机门的位置并正确对准机门，以免造成飞机损坏。机场可以通过设计飞机支座来提供帮助，该支座允许使用该支座的所有飞机类型正确定位所有地面支持设备。

2车辆放好位置后，所有护栏（包括可调节的护栏），扩展平台或桥都应接合并锁定到位。护栏和桥梁应放置在安全的地方，例如，将栏杆和桥梁从被防护的平台推入到位。切勿靠近未加保护的边缘将护栏拉入到位，从而使工人不承担风险。在某些现有车辆上，工人可能不得不站在未加保护的边缘，才能将护栏拉动或操纵到位。一些较新的车辆具有自动操作的护栏和桥梁，由车辆主体内的开关激活。

3在可能的情况下，应与机组人员合作或与航空公司安排从内部打开较高风险的飞机门。对于地勤人员来说，该系统更安全。但是，存在从内部打开飞机机门的风险，包括意外启动应急滑道和从未保护的机门打开坠落。可以通过设置检修步骤或在外部设置高装载平台来保护门的开口。

4检查人员应了解有关打开飞机机门的现有行业指南：

·       出版物CAP642  第2章第8.2.2段指出：“需要适当的规划，安全的工作系统以及指导和培训，以确保打开飞机机门，以确保没有人跌落和跌落。第8.2.3节“航空公司应确保他们不要求以任何使人遭受不必要危险的方式打开飞机机门”。

·       国际航空运输协会（IATA）2008年1月AHM 430建议机舱检修门应由经过专门培训的合格人员操作。它还强调了标准信号对舱门操作的重要性，并指出，操作员应在从GSE上移除GSE之前向机舱机组人员提供建议。机舱检修门，除非在飞机机门的开口处安放了安全装置或关闭了飞机机门，否则不得卸下GSE。

5如果必须从外部打开较高风险的飞机机门，则最好从宽阔的平台上执行此操作，该平台可使机门在由护栏保护的区域内打开。如果无法从这样的平台打开门，则必须采用本指南中详述的其他预防措施，例如PFPS。

6 PFPS在飞机和登机平台上的使用和适用性受到相当大的限制，包括额定和足够坚固的附接点的可用性，实际工作高度，坠落时撞到飞机或车辆上的障碍物的风险以及附加和使用线束会带来额外的安全风险。特别是飞机结构和部件要遵守严格的设计要求，并且只能根据制造商的规格和批准提供附接点。

7个人防护设备（PPE）。必须为所有餐饮人员提供高能见度的PPE和防滑防护鞋。必须在空侧始终穿着能见度高的衣服。如果使用PFPS，则它们必须与任何其他PPE兼容。

特定访问方式的注意事项

8检查人员在处理通道设备时不妨联系该科以寻求建议。

9.在飞机进出飞机场期间，保护工作人员免于高空坠落的可用选择包括：

·       车辆设计。

·       高装载平台的设计和防护。

·       使用桥梁或运输板。

·       PFPS的使用。

车辆设计

10最终目标应该是寻求设计安全解决方案，其车辆设计的整体安全性要优于PFPS。优先使用PFPS来对车辆进行工程改进，例如防护装置或闸门，以进行改装。

高架车辆和平台

11新的餐饮车应符合BS EN 1915-1：2001，特别是BS EN 12312-2：2002。这包括要求装载平台的最小可用宽度为700mm，以及可以适应飞机轮廓的护栏，与飞机机身之间的最大间隙为150mm。

12车辆平台和延伸桥应安装固定和可调节防护装置，以保护可能落下工人的所有边缘。在桥梁或运输板比平台窄的地方，平台的前端会有边缘，工人可以从该边缘掉落。如果平台前缘与飞机之间的间隙大于15厘米，则这些边缘也应受到保护。

13应检查并维护警卫，以确保其工作正常。

14必须在车辆和平台就位并被占用后立即安置和使用所有防护装置，并应从安全的地方进行放置。

桥和桥板

15松动的桥板或运输板仅应用于在平台和飞机之间架起一个狭窄的间隙，以使餐饮车能够轮滑通过。应尽可能使用销钉，法兰或类似的安全装置将这种桥固定或固定，以防止桥打滑或移动。它是不接受的跨越其是足够宽的人落入通过的间隙使用松散桥板。如果必须弥合更宽的间隙，则必须将桥接板固定到平台上（例如，通过铰链或枢轴旋转），并进行充分保护。

PFPS的使用

16在某些短期任务或无法完全固定护栏的情况下（例如，向外打开飞机机门时），为边缘保护设备可能并不合理。在这种情况下，使用连接到合适锚固点的PFPS可能是可接受的解决方案。

17如果在飞机上使用PFPS和固定点，则必须经制造商的批准。PFPS（挂绳，能量吸收器等）应按照公认的欧洲个人防护设备标准制造。PFPS仅应视为万不得已，并且必须得到确定PFPS可以有效的风险评估的支持。

18雇主必须清楚PFPS的要求，并应根据所使用的设备的风险评估来决定使用哪种设备。评估应考虑所涉及的飞机和车辆平台的类型以及工作地点。正在考虑的两种PFPS类型是：

·       工作约束（即防止工人到达可能跌落的危险位置）；和

·       坠落逮捕（即坠落后阻止人员撞到地面或建筑物）。

19有关PFPS的更多信息，请参见OC 314/20和HSE信息表MISC 614。

20至关重要的是，防坠落系统的间隙距离应足以防止穿戴者跌落地面。还应考虑飞机或车辆的部件或结构部件，在坠落时操作人员可能会对其进行撞击。雇主应考虑到锚固在张紧状态下的变形，以及已安装的任何能量吸收器的部署效果。可能需要相当大的间隙。例如，一个由全身式安全带和2m长的挂绳组成的系统，其能量吸收器固定在穿着者脚的高度，可能需要以下空间达到6.75m（2m的挂绳+ 1.75m展开+ 2m人+ 1.0m净空）锚点。因此，只能在有足够间隙使设备正确运行的情况下使用。

21当检查员在飞机转机活动中遇到正在使用的个人防坠器时，他们应质疑其使用并验证是否已充分考虑了特定防坠器停止坠落所需的坠落高度。无论涉及的飞机大小如何，都是如此。在飞机目前正在使用的情况下，不可能有任何服务门足够高或车辆周围的间隙不足以使防坠落设备有效运行。

22防坠落设备应遵守1992年《个人防护设备条例》，而条例7则规定了有关维护的要求。OC 282/19包含有关PPE的更多建议，有关防坠落设备检查的信息可在OC 282/30和传单INDG367中找到。

23 PFPS需要正确设计，安装，维护和保持良好的调整状态。必须对用户进行有关如何熟练使用设备的培训，并且雇主还应考虑如何监视和监督正确的使用方法，并计划在坠落时如何挽救佩戴安全带的工人。

24 HSE意识到，移动升降式工作平台（MEWP）上的大多数锚固点目前仅适用于工作约束而不是坠落防护。餐饮车辆上的任何固定点都可以进行类似的评级。雇主在将其用于锚固之前，应先向MEWP /车辆供应商寻求确认。

25必须提供安全通道，以将安全带连接到锚固点，并且在锚固点本身的工作期间也将需要安全通路。

26 PFPS的局限性使得只能将其视为万不得已，并且必须得到建立有效体系的风险评估的支持。凡不能建立一个PFPS可以是固定点有效，因为不是足够强大，克制或下降高度不足以有效部署空间不足它不应该被使用。在这种情况下，应考虑其他可用的出入方式（例如，不同的平台设计或不同类型的车辆）和/或保护措施，并且最适合用于特定任务。

27航空餐饮业与HSE合作对工作约束设备进行的评估表明，必须针对车辆，平台和护栏系统的不同设计，专门设计连接点的位置和挂绳的长度，以确保从车辆到飞机的距离。桥的末端可能会有所不同。

28连接点必须具有足够的强度，以承受滑倒或绊倒时工人的重量所施加的负荷，并且应由合格人员进行安装和测试。如果固定点在护栏上，则护栏必须具有足够的强度以承受可预见的力。

29在车辆类型不同的地方，有必要将系索牢固地固定在车辆上，以防止选择和使用长度不正确的系索，或将系索从一个车辆移动到另一个车辆。

30必须设计工作约束系统，以使使用者无法触及并从不受保护的边缘掉下，但是它们还必须允许工作人员放置护栏或到达机门以操作打开机构，而不会过度拉伸和拉紧。

31在某些情况下，已经发现有必要提供两个不同长度的挂绳，并分别附上固定点，以允许工人首先定位桥板和护栏，然后再拆下一个挂绳并进行连接，以便进一步从挂绳上移出。桥打开飞机门。可能还需要在平台的每一侧都提供挂绳，以允许左右打开门。

32工作约束系统越复杂，个人犯错误或忽视使用挂绳的可能性就越大。因此，培训，监督和监测非常重要。

权限

33从事餐饮业务的空侧雇员必须在对飞机进行餐饮的同时接受有关空侧安全意识，熟悉餐饮车辆，飞机进近以及充分利用安全功能和程序的专门培训。还应指导用户注意与飞机类型相关的餐饮车辆的载重量限制（有关空侧训练的更多指导，请参阅CAP642  ）。

34安置，使用和监督餐饮高架装载机及其他通道设备的使用人员应有能力安全地进行此项工作。这将需要针对所使用的每种类型的车辆或PFPS提供专门的培训。

35应指导用户使用无障碍设备及其限制，以及限制其修改权限的限制。使用PFPS的员工应接受安全使用方面的培训。应仅允许授权人员进入车桥和车身，并应明确指出不允许未经授权的人员进入，例如其他地面支持人员或飞行机组人员。

36负责确保工作场所安全的主管必须能够识别设备或工作实践中的任何不足之处，因此需要进行适当的培训。

37.如果公司拥有专门的设备，包括设计和制造的设备仅可用于一种或有限类型的飞机，则员工应具有足够的能力来识别和选择适合飞机和手头任务的合适设备。

38 PFPS设备应根据相关制造商的建议进行检查和维护。当安装了锚栓并且用法发生任何变化时，锚栓都需要进行证明测试。用户应检查所有设备（车辆，平台，护栏，安全带等），合格人员进行的检查以及LOLER要求的任何法定检查。这是制造商指定的所有维护之外的所有内容。

附录2-BS EN 12312-2：2002中的定义和术语

（BS EN 12312-2：2002也包含与餐饮车相关的定义）

1   '高风险门'。为了本指南的目的，任何在打开时会摆动而无法在平台和护栏处于保护位置的情况下打开的飞机门都被称为“高风险门”。通常通过飞机厨房门或检修门进餐。

2   食品设备操作员（FEH）。这是餐饮工人，司机和装载者的通用术语。装载机还可以在车辆倒车和定位期间充当引导人员或出纳员。

3   车辆类型和特征

·       空侧餐饮车。通常称为餐饮卡车，高空升降机或高装载机

·       通用汽车。也称为全驾驶室。这是一种使用桥接器的车辆，该桥接器位于车辆驾驶室的顶部，并延伸至驾驶室的整个宽度（全宽平台）。当液压剪刀向上移动时，从底盘抬起的车辆箱体会抬起桥。

·       半出租车。移走了驾驶室乘客侧的车辆，通常是左手驾驶的车辆。来自车身的桥与驾驶员座椅平行。该驾驶室适合所有难以进入飞机餐饮门的飞机

·       腿。用来在抬高车身之前稳定车辆的液压支腿或柱塞。

·       控制面板。电气控制面板位于箱体内，可以升高和降低车身，以及延伸和缩回延伸平台。

·       标准驾驶室。全高驾驶室，无修改

·       低驾驶室。降低并安装在卡车底盘前方的驾驶室可为各种机型提供最大的灵活性

·       迷笛提升。用于具有低负荷的超小型飞机

4种   平台类型：（BS EN 12312-2：2002涉及“装载平台”）

·       全宽平台。固定在高装载机上的平台，该平台在车辆的整个宽度上延伸。

·       半宽平台。仅延伸至车辆宽度一半的平台。

·       横向平台。狭窄的平台安装在车辆平台的中央，并且能够沿导轨进行双向操纵以与飞机机门对齐。

·       扩展平台或桥梁。主平台的一部分，在门打开后，可以手动，液压或电子方式延伸以缩小车辆平台和飞机之间的间隙。有时也称为固定桥

5  桥

·       固定桥。延伸部分的一端固定在车辆平台上，用于从主平台进入飞机的通道，并保护飞机门的下部

·       翻桥。这是带有整体式扶手的铰接式转接板，被推过以连接主平台和飞机机门。

·       桥松动。也称为运输板或转移板。这是一块松散的板，通常是铝制的，长约42英寸，宽约20英寸，可随车携带。通常用于弥合桥梁与飞机门槛之间的小间隙（6英寸或更小）或高度差，以使餐饮车能够进出。这块松散的板的底面可能有龙骨或定位盘子并防止滑动或侧向移动，在盘子的最后三分之一处还可以添加外倾角，以帮助稳定餐饮车的位置并减轻其运输（手动操作问题）

6   护栏或扶手

·       标准护栏或扶手。这些是沿平台或桥架的每一侧固定的导轨。这些导轨的外端通常可以通过被推出（伸缩式）手动伸出或在门机构中摆动出来。

·       铰接段守卫。可以向内移动的护栏（例如门），以在装载期间关闭平台的未保护部分

·       可扩展的警卫。在装货过程中，一旦门打开，从铰接或固定防护罩中拉出的部分将关闭不受保护的部分